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在汽車改裝中懸掛系統(tǒng)常用的彈簧是圈狀彈簧，原因很簡單：制作容易、性能效率好、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義其實(shí)是為了儲(chǔ)存能量，當(dāng)我們給彈簧個(gè)固定的力時(shí)，它就會(huì)產(chǎn)生變形。那當(dāng)我們把力量移開的時(shí)候則彈簧會(huì)恢復(fù)原狀，但彈簧在回彈時(shí)震動(dòng)的幅度會(huì)比它原來的長度大，直到有磨擦阻力出現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈后造成的震動(dòng)，而減緩彈簧震動(dòng)的工作通常是由避震器來完成。

市面上的彈簧大都是線性彈簧，就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的“虎克定律”，F=KX：其中F是施力，K是彈力系數(shù)、X是變形量。舉個(gè)例子：有線性彈簧受力達(dá)到40Kg時(shí)會(huì)造成1cm的壓縮，之后每增加40Kg的施力會(huì)增加1cm的壓縮量。

在傳統(tǒng)彈簧的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，彈簧代替車身吸收不平路面和其它施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而其它施力包括加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等。在消除震動(dòng)的過程中要保證輪胎與地面的持續(xù)接觸，而我們改善操控性先考慮的是改善輪胎與地面的接觸。彈簧的功能就是保持汽車的舒適性以及保證輪胎完全與地面接觸，用錯(cuò)彈簧對(duì)行車品質(zhì)和操控性有不好的影響。

在彈簧是僵硬的情況下懸掛系統(tǒng)就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車子會(huì)跳起來，輪胎也會(huì)隨之離開路面，如果這種情況發(fā)生在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)，則容易出現(xiàn)“坐底”的情況，也是提前把懸掛的行程耗盡。

假如在過彎時(shí)發(fā)生這種情況那么可視為彈簧已無壓縮的空間，車身的重量會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)移，如果這臺(tái)車有很長的避震行程或許可以避免“坐底”情況的發(fā)生，但車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著車身重心也會(huì)變高，車身重心的高低對(duì)操控性起到重要的作用。

假如路面是平坦的，那沒彈簧和懸掛系統(tǒng)什么事了。但如果是崎嶇度大的路面，需要相對(duì)軟的彈簧才能保證輪胎與地面的接觸，同時(shí)需要增加彈簧的行程。彈簧的硬度選擇是由路面的崎嶇程度來決定的，軟的彈簧的確可以提供相對(duì)好的舒適性，經(jīng)過崎嶇的路面時(shí)也可以保持良好的循跡性。

而在有空氣動(dòng)力學(xué)組件的車上，懸掛系統(tǒng)上軟的彈簧在速度提高的同時(shí)車高也會(huì)變化，產(chǎn)生低速和高速時(shí)不同的操控特性。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。本文稍作改動(dòng)。